魔法加身能战“马王” 抢先试驾法拉利SF90超跑

易车原创 这年头见过打折卖车的，也见过加价卖车的，但是官方指导价涨价90万还能供不应求，你见过几个？呶，这不是来了么。2月18日，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将SF90的指导价从398万元上调至488万元，上涨90万元，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。它哪里来的自信涨价90万还能卖的出去呢？你别说，它虽然只是一台V8混动跑车，但却有1000马力的神级动力，甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari，怎么样，一起去看看吧！

俗话说：颜值就是战斗力，长得好看的跑车，跑的一定不会慢。SF90停在街边就如同一尊雕塑一般，与周围的建筑物融合在一起。而这，就是依靠法拉利自家的风洞吹出来的造型，一切都以空气动力学为前提。

看似平整的前保险杠，其实就是一个伪装后的前鼻翼，它分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，可以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

当气流划过腰线，两个如同黑洞般张着大嘴的进气口将一部分空气无情的吸入，并在气缸中被炸的灰飞烟灭，而那些“跑的快”的气流侥幸逃脱后也未能善终。

它们被尾部这个带有DRS开关的大尾翼切割开来，并迅速抛向空中，上下两部分的空气所产生的速度差造成了压力差，从而让“这匹马”的屁股能乖乖待在地面上，肆无忌惮的把石油资源宣泄在路面上。在250km/h时可产生390kg巨大下压力，为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数标杆。

从这个角度看，你不会真的以为这台V8变小了吧？法拉利的工程师只是将它放的更低了。目的不用我说你也知道，降低重心对于一台超跑来说有多重要。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力，升功率达到了195Ps/L。这是2.0T发动机都很少达到的数值。这让我一度怀疑，工程师在造这台机器的时候是不是喝多了。

全新设计的8速湿式双离合变速箱，相比现有车型的7速变速箱，在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机减重了7公斤。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中，所以满打满算减重了有10公斤啊。

新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

而且工程师居然还跟我说油耗也因为新变速箱下降了8%，但是百公里油耗20L和18.4L对正在看文章的你有什么区别吗？我们还是看看它在赛道上的表现吧。

法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220Ps。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合。

当你将驾驶模式切换到最上边的“排位赛模式”，也就打开了潘多拉魔盒，一台猛兽被你彻底释放出来，1000马力的动力不再有顾虑，大直线上领跑的F8开油再早也躲不过被超的命运，唯一需要担心的就是想想你的保险买齐了没。

杀入弯中，电子侧滑角控制系统（eSSC）可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

这副硕大的碳陶瓷刹车盘，能给这台不到1.6吨的车带来剧烈撞墙感的制动力，它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩，我的世界观被重塑了。

当我们降低速度，让灵魂追上车里的自己，你应该很想找地方停车然后点上一支烟，去回味刚才神经末梢传回大脑的每一丝感受。你的脑海冒出一个想法：这****才是真正的“快乐星球”啊！

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。那个万年不变的万转转速表一去不复返，内心满是伤感。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，法拉利就像驾校教练一样，不允许你在开车的时候将手离开方向盘，也不允许你看别处，SF90也不例外。手不离方向盘就可以完成90%的动作，但不同的是，触控的面板代替了原本的物理按键。

在文章的结尾，再给大家来一段体验的视频，帮助你更好的去感受这台性能怪兽：

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总结这台车，既简单又繁琐，简单来说：法拉利终于拿出了他们真正面向未来的产品，更快、更强、更科幻。他们并不拒绝用电，他们也很善于借助这个“魔法”的力量，而且他们好像还挺上瘾的，以后一定会继续用。

如果繁琐起来，我可能会先把法拉利的历史、V12自吸的历史都扯出来，但这又有什么意义呢？连法拉利自己都向前看了，你还在犹豫什么？

不要。根据查询抖音官网信息显示，童锦程曾发布的一段抖音视频中说过，他所驾驶的法拉利SF90在700多万，法拉利SF90是一款敞篷跑车，其车身线条流畅，搭配蝴蝶门设计，尽显奢华与动感。

反正现在，你要是不插电，不混动，不电动，就算你是超豪华车，也总觉得要被时代抛弃了。

所以，法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车-?SF90?Spider赶在这个风不调雨不顺的档口发布了。百公里加速吓死你，仅需2.5秒，而14秒便可完成顶篷开启或闭合。

法拉利SF90?SPIDER实际上是SF90?Stradale的可转换版本。去年5月份，法拉利就发布了旗下第一款插电混动超跑——SF90?Stradale，其官方指导价格高达398.80万元，而SF90?SPIDER是它的衍生兄弟车型。2021年，新车将会先在欧洲市场推出，意大利的售价为47.3万欧元，折合人民币约370万元。

SF90?Spider承袭SF90?Stradale标志性的造型风格，车头采用了非常夸张的空气动力学设计。凶猛又有张力的大嘴，矩阵式LED前大灯等构成了整个前脸。与大多数敞篷车或Targa车型一样，车顶线略低。值得一提的是，可折叠的硬顶敞篷因为大量采用了铝合金材质制作，所以可比传统硬顶敞篷减重约?40?公斤。车尾部看上去也是相当凶悍，四环造型尾灯，中置双出排气，底部的扩散器，加上能透过发动机舱盖看到的V8发动机，都让整个车尾部充满攻击性。

车里面呢？沿用?SF90?Stradale?的规划，采用了法拉利新世代?HMI?(Human?Machine?Interface)?人机界面，包括采用触摸屏的全新方向盘，全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕，仪表板前方还配置了?HUD?抬头显示器，可显示速度、导航信息与圈速等资料。而位于中控区域的格栅式自动变速箱控制键让整个座舱更增添了科技感。

当然最大的看点是它的动力。新车搭载一套由3.9升双涡轮增压V8发动机与三个电机组成的插电式混动系统，最大功率高达1000Ps。两个位于前轴、一个位于后轴的三电机最大功率为162?kW，纯电模式最大续航里程25km。3.9L双涡轮增压V8发动机的最大综合功率为735kW，传动部分使用8速F1双离合变速箱，搭配全时四驱系统，其百公里加速仅需2.5s，最高时速高达340km/h。这么看来，SF90?Spider是截至2020年末制造的功能最强大的法拉利。

SF90?Stradale?一样，SF90?Spider?的驾驶只需操作?eManettino?控制旋钮，就可切换成?eDrive、Hybrid、Performance?或?Qualify?共?4?种动力操控模式。除此之外，新车还提供具有更多升级配置的Assetto?Fiorano版，Assetto?Fiorano版具有双色车身涂装，还配备了适用于赛道的Multimatic减震器，碳纤维后扰流板和米其林Pilot?Sport?Cup二代轮胎等。

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