宝马X5和奥迪Q7哪个性价比高

选车这个事儿看起来简单，其实也挺复杂的，特别是两个品牌、价格、动力都差不多的车型。

Q7的指导价是69.98-97.40万元，X5的指导价是72.99-103.99万元。现在大部分的车都是一个厂家指导价，实际成交价都是可以谈的，能谈多少就看你的能力和你们当地的车辆行情了。

以前买Q7，X5这种车对于普通人来说几乎是遥不可及，太贵了，最便宜的也要七八十万，加上各种税，上百万是轻轻松松的事情。现在不同了，Q7和X5都有更低排量的2.0T发动机版本，价格也就自然降下来了。如果你买车主要冲着奥迪和宝马的牌子去的，并且看重了Q7和X5的SUV大空间和高通过性，经济实力有限，那么我推荐你买最低配的版本。不过切记，最低配的版本会少很多配置，基本上就是买了个发动机和车壳。例如最低配的Q7 40舒适型，连无钥匙进入都需要选装，并且价格不便宜，价格是10500元。这个配置在国产比亚迪上都是标配了。

如果你对动力有要求，并且对车内的配置和驾乘舒适度也有要求，那么建议你买个中配型号。Q7和X5除了低配是2.0T发动机，其余车型都是3.0T发动机，最大功率分别是245kW和225kW，推动一辆2吨多的SUV完全不成问题。

并且中配型号的配置也非常的丰富，像刚刚说的那个无钥匙进入，奥迪Q7除了最低配要选装，其余型号都是标配。当然了，如果你的预算非常的充裕，那么直接买顶配就可以了，顶配车型的配置往往都是最高的，不过价格也是最贵的。

不过我有个小建议，花接近100多万买奥迪和宝马，为什么不考虑下保时捷卡宴呢？2018款的卡宴3.0T也只要91.8万元。虽然可能配置方面不如奥迪Q7和宝马X5的顶配车型那么齐全，但是这是一辆保时捷啊！开保时捷出去和开奥迪、宝马出去完全给人两个不同的档次感，而且卡宴在国内也是非常热销的一款保时捷车型。

112-128.7万 奥迪豪华SUV Q7为啥卖得这么贵？

7月11日下午，奥迪又一款经典车型进入中国市场，奥迪Q7在青岛真正“隆重”上市了

，应邀出席上市仪式的嘉宾，都是有实力消费Q7的“款”们，他们有的说Q7是一栋“流动

建筑″，有的说Q7是个“流动的迪厅”，但奥迪销售事业部总经理安世豪却坚持说，他们

提供的就是“一个完美的顶级车”。不过在后来媒体问答时，他还是做了有限的让步：“Q7在我心目中的形象并

不重要，最重要的是用户到底怎么认同它。”

奥迪Q7

听到宣布112万元到128.7万元的价格，不少在场记者顿时感到有些失望，有人举出欧

美车价进行比较，尽管他们原本就没打算买它。安世豪仍然是一贯的风格，快人快语，有

什么说什么，不背讲稿，甚至有点咄咄逼人：“一辆车子的定价基于质量和配置因素，更

是针对竞争对手和市场情况，单独一个车壳子肯定不会卖那么贵，Q7是第三代的顶级SUV配置，在中国上市的是4．

2升排量V8发动机，奥迪把整个豪华舒适系统都搬到SUV车上了，第一个提供那么大的车内

空间，那么多不同操作组合的车辆，座椅的配置就有28种，把驾驶性能、越野性、舒适性

、多功能性融合在一起。配置、发动机、车子的高性能都摆在这里。”他深信“是一个非常有竞争力的价格，这

辆车的市场前景非常好”。

副总经理张晓军则显得比较平和，低声细语地给大家解释：产品配置好，价格自然就

要高。中国车价还有进口关税，大排量有20％的消费税，另外还牵涉到汇率问题。美国版

的Q7基本型配置非常简单，几近裸车，考虑到中国消费者的购买习惯，中国版的基本型提

供的装备则丰富得多；同样的欧洲版奥迪Q7，裸车价格大约是6．4万欧元，标准装备的价格是8．7万欧元，扣除关

税和消费税因素，中国版价格甚至还略低一点。

张晓军进一步解释为什么中国版车配置比较齐全时说，去年我们推出个性化订单销售

模式，但是绝大多数客户却要马上拿到车，让他等三个月、五个月，他没有耐心。由厂家

事先给准备一个基本装备，该有的都有了，对不是特别挑剔的用户来说，能够基本满足要

求。

尽管目前国际国内燃油价格涨声一片，国内SUV的日子普遍比较难过，但安世豪对奥

迪Q7的推出仍然满怀信心。他认为，作为高档产品，用户不会因为消费税和燃油价格上涨

而影响自己的购买热情，同时，Q7虽然配备的是4．2升发动机，但是它的FSI汽油直喷发动

机，有世界领先的节油技术。Q7“有足够高的质量保证”，能够“赢得用户的欢心”。

对于什么是“第三代SUV”？为什么说Q7是“首款”？安世豪解释说，最早的SUV是原

始越野车型，超级大车，特别的硬线条设计，是第一代SUV。第二代SUV座椅设计很高，用

户开车感觉很舒适，外观看起来很大胆，但实际上是一款公路用车，从根本上还是属于轿

车范畴。奥迪的“quattro”全时四驱技术，是当代最好的越野技术，他们自然想到把运动性、越野性、舒适性和

多功能性结合在一起，开发一个全新的顶级SUV车，使得公路性和越野性能够毫不妥协地完

美融合在一起，他说，这就是第三代SUV。在整个奥迪家族矩阵里，A8是旗舰，A6加长款是

C级车，比A8稍低一点，Q7则定位在A6与A8之间。

有记者问他们对Q7的销售目标时，安世豪说，对市场销量的期待当然有，而且“就装

在脑子里面”，但现在不方便公布，要等到第一个市场反馈出来后才能确定是定高了还是

定低了。Q7是今年3月开始在欧洲部分国家上市，6月在美国上市，现在全球已有15800辆车

交付到用户手中，安世豪说，“这个成绩应当是相当好的”。

据了解，去年奥迪在全球销售了82万辆，预计今年将达到88万辆，2008年的全球目标

是100万辆，2015年达到140万辆。安世豪说，必须承认，现在欧洲高档车市场规模大概保

持在130万辆左右，增长机会很少，只有东欧市场还能带来一点希望，所以奥迪现在眼光不

光投在欧洲，也放在其他有可能成为奥迪重点市场的地区，比如亚洲，甚至包括美洲。根据奥迪在中国15年的经

验，已经发现这里有增长优势和潜能，成立奥迪销售事业部，奥迪品牌在中国的发展目标

更加明确，更加致力于把奥迪在中国的增长做好。

安世豪表示，“不断进取”是奥迪品牌的理念，“技术领先”是奥迪永远不变的追求

。从奥迪A8、A6L、A4到Q7，奥迪公司的市场目标非常明确，就是要继续保持领先，在品牌

、形象、质量、效益、用户满意度等方面，奥迪都要做到最好。